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　　多。在2024年蔚来NIODay活动上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌当众立下了这个Flag。他还表示，ET9是为全球创新引领者打造的‘这个时代最好的车’。当时不少人认为他这话说得太满了。但最新数据表明，李斌赢下了这一局。有人可能就要问了：为什么李斌敢这么自信？写到这里，我想起去年蔚来经历的低谷期，那时的质疑声此起彼伏。如今，ET9的销量数据，无疑是对质疑者的最好回击。蔚来ET9以835台的首个完整交付月上险量，一举超越宝马7系（761台）和奥迪A8（649台），仅次于奔驰迈巴赫S级（1673台）。一个了不起的数据。这也让李斌松了一口气。他现在终于可以说，ET9在更高层面上撕开了BBA的品牌铁幕。这就是他想要的。

　　蔚来已经成立十年了，李斌一边造车，一边也在很多事情上都听劝了。但在用纯电去打BBA这件事情上，他没有听劝。比如有人劝他去弄增程，他没听。ET9的开门红，让他在魏小丽中，头一个把价格打到了80万以上这个高价值细分市场。这是他打出的一个顶级回合。对于蔚来而言，ET9带来了很多buff。这款车让蔚来维持住了高端定位。简单地说，高端局稳了。光凭这一点，这款车就算完成了任务。因为从蔚小理这三家的发展轨迹看，刚开始大家都走高端是共识。但到了现在，小鹏已经去玩10万级别市场了。理想的销量主力也变成了定价20多万的L6。只有蔚来，还在搞高端纯电。ET9强化了这一点。

　　还有就是，ET9验证了李斌那个打法——自研智驾芯片，全域操作系统，以及智能底盘组成的‘三大件’，的确有效。因为800多种子用户已经买单了。这也验证了李斌的另一个判断，即在行政轿车市场新能源渗透其实不足，据称只有5%。传统豪车78S（奔驰S级、宝马7系、奥迪A8），长期占据高端行政市场。换句话说，这个高价值细分市场供给不足，竞争不足。这就是ET9的机会。总体来看，ET9首月835台的业绩含金量很高。以均价80万计算，ET9首月就贡献了大约6.7亿的营收。

　　而且从当前情况看，这个细分市场除了78S之外，还不算特别卷。但新的玩家正在加入战团。因为尊界S800也快杀过来了，预售价100-150万。这款车的L3智驾和鸿蒙生态，对高端用户吸引力不容小觑。这意味着竞争将会变得激烈。但ET9也有自己的牌。从品类角度看，这款车实际上打破了人们对‘行政旗舰’的固有印象。你认为这样的车型会成为未来趋势吗？

　　有人问我：为什么ET9不像传统行政车那样突出后排？其实，ET9的设计哲学更倾向于让用户享受驾驶本身。这可能是这款车的一个独特之处。在驾驶感受方面，这款车的调校也很有意思。作为一款电车，ET9不怎么突出加速体验，相对平稳。而且在智能底盘加持下，车长5米3的ET9实际上很灵活。现在的问题是，ET9能否维持这种热度？毕竟在ET9之前，仰望U8首月交付超800台，但后续销量回落至百台级。指望ET9现在就能维持每月800台的销量，对于这款新车而言可能有点苛刻。毕竟用户心智，还需要进一步的市场教育。比如现在还有人认为，花80万买一台电车有点奇怪。这需要一个过程。

　　综合来看，若ET9能持续月销500台以上，挤入宝马7系或者奥迪A8所在的那个梯队，实际上就已经是不错的成功。另外也要明白一点——ET9并不是走量车，类似于蔚来产品序列的一个图腾。逻辑上，ET9的角色有点像当年特斯拉的Roadster，不需要卖多大量，只需要告诉人们它是一个规则改变者就行了。从现在的情况看，BBA的34C正在受到新能源的冲击，下一步就是56E。而78S这个市场迟早也会迎来这一天。到那时，无论是用户认知，ET9自身，还是市场竞争格局，都会有巨大变化。比如迈巴赫，会不会真的慌了？其实现在就有点慌了，早几年就不加价卖了。若想交流汽车，出行话题，可加微信群——

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